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“我觉得这个事情可以好好的引导一下，激发起大家对丰田汽车的不满，从而打压东瀛系车企的份额。”

吴华饼这些年也是没有少研究汽车市场的一些经典营销案例，特别是跟南山集团相关的有些案例，更是被拿出来翻来覆去的研究学习。

比亚迪现在的体量不算小了，每年会碰到的各种奇葩事情也是不少。

这也倒逼着吴华饼需要具备更加灵活多变的市场应对手段，要不然就没有办法在这种市场中生存下去。

相应的，如何抓住竞争对手失误的机会，拓展自己的市场份额，自然也是吴华饼比较擅长的事情了。

很显然，这一次的丰田“捆绑门”，吴华饼就觉得是一个很好的机会。

本身今年丰田汽车就因为各种召回事件，以及对待美利坚消费者和对待华夏消费者的双标行为，引起了许多人的不满。

现在又闹出了这样子的事情，只要稍微引导一下，绝对是可以让丰田汽车的口碑大大的下降。

对此，王福自然也是能够有这方面的意识。

“利用自然是可以好好的利用一下，不过这个事情不应该只是我们比亚迪冲出去，奇瑞、吉利和长城、长安那些车企，也都是受益者。”

“你可以想办法跟这些企业的人沟通一下，看看是不是大家一起动手。”

“这样子效果更好不说，哪怕是消息泄露出去，也不至于让我们变得非常被动。”

“到时候丰田汽车知道了，就算是想要报复，也不知道如何下手。”

王福这么一说，吴华饼立马就知道自己应该去做什么事情了。

有些东西不需要老板说的太透，点到为止就行。

吴华饼能够意识到这个机会，其他车企的人自然也不例外。

所以很快的，互联网上关于丰田汽车“捆绑门”的新闻就变得越来越多。

甚至当地的消费者协会也站出来了。

这个时候，丰田汽车才开始紧张了起来。

“小马，事情搞清楚了吗？”

“到底是4S店的问题还是消费者的问题？”

木林森眼圈有点发黑，这几天丰田汽车“捆绑门”的事情发酵的速度非常的快。

在羊城丰田销售部的人都还没有完全搞清楚情况时，这事就已经失控了。

2010年的时候，不少合资车企的反应速度都还是比较缓慢。

特别是在面对市场上的问题，往往都是需要报告、商量、再报告之后才会有正式的结论。

这个事情要是没有人在背后推动，也许这样子处理也不会有什么大问题。

但是这一次的情况显然不一样。

几家自主品牌联合行动，甚至还有一些其他车企也有动作，大家一起对付想要成为全球汽车第一的丰田汽车，局面立马就不同了。

“部长，情况是基本上搞清楚了，这个事情起因是消费者购买了一台汉兰达，但是反馈说刹车刹不住，针对这个事情。4S店跟消费者之间应该是有多次不愉快的交流，最终才成为现在这个样子。”

马洪建对于如此奇葩的事情也是很无语。

自己完全就是躺着中枪啊。

“汉兰达的刹车没有什么问题，甚至美利坚那边的所谓‘刹车门’也都是扯了好几年之后的一种妥协。”

“这个消费者拿刹车刹不住来说事，这是故意在找事吧？”

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