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第三十六章 第六代自适应变循环航（第2页）

“后面这个档位比较特殊，当推动这个档位的时候，我的这台鼓风机，前面的涡扇将会直接收回，整个鼓风机开始进入到超然冲压状态……”

当郑山听到超燃冲压的时候，顿时瞳孔缩得比针还要细。

头皮都是直接炸了开来。

别人不清楚，郑山可是最清楚不过。

如果发动机的速度继续提高，达到音速25以的时候，涡轮产生的阻力都会和推力抵消。

这种情况下，就需要把前面的涡轮压气机的部分取消掉，使用冲压发动机。

冲压的意思，就是在高速的情况下，气体经过进气道的压缩后，直接冲进发动机的燃烧室。

郑山仿佛是魔怔了，一般站在原地喃喃之语：

“低速的时候用涡喷，开始超音速的时候则用涡扇，而涡扇航空发动机有一个缺点，当他达到25马赫的时候，因为风扇产生了足够大的阻力，所以此事就算是航空发动机继续给油，整个航速依然不会继续提升……”

“要想改变这种涡扇的状态，就只有进入超燃冲压发动机状态……”

“一台航空发动机，可以在涡喷，涡扇，冲压三个状态，自由的转换，这不就是……”

当想到这里的时候，郑山狠狠的倒吸了一口冷气。

下一刻它几乎是直接脱口而出道：

“西方国家一直想要研究，却研究不出来的，第六代自适应变循环航空发动机！！！”

见到郑山耳朵几乎都竖起来了，孙航接着压低声音道：

“我的这个第六代自适应变循环超燃鼓风机，采用了三种工作形态……”

“当需要用到微风的时候，我的这个鼓风机，使用涡喷形式……”

“当需要超强台风风量的时候，我的这个鼓风机前段的涡扇打开，会进入到涡扇状态……”

听到这里的时候郑山顿时瞳孔就是一缩。

他没有想到孙航的这个鼓风机，严格的来讲应该算是航空发动机，居然在一个发动机的机体结合了两种模式。

实际现在航发第五代，不管是涡扇还是涡喷航发，都遇到了平瓶颈。

比如涡扇发动机的涵道比随着速度的增大而增大，这就意味着更大的阻力和更大的油耗。

解决这个问题比较直接的方式就是缩小进气道入口来减少涵道比，但是这样一来，由于进气道溢流阻力和喷管后体阻力的升，带来的是更大的安装阻力，由此增加的油耗甚至有可能得不偿失。

可以理解为，任一飞机在某速度段均有一设计理想速度状态，此状态下各项阻力推力升力均为最理想状态，只要超出这个工作区间，就会产生额外阻力。

涡扇航发，因为加装了风扇以后，毕竟还是有阻力的，随着飞行速度的提高，这个阻力会越来越大，大到一定程度就会抵消增加的推力，这个时候风扇就不起作用了。

所以通常的情况下，为了减少风扇的风阻，飞行速度越快的飞机，风扇的直径越小。

就比如说战斗机风扇的直径就比客机的风扇的直径要小很多。

f22、f35的航空发动机都是涡轮风扇发动机，它们的核心机，可以理解为在风扇后面的涡轮喷气发动机，都是同一个。

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